但是开春之前，电带上徐达内还要面临新的岔路口，重新思考新与旧的边缘在哪里。

“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，烟能运B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。还有，飞机充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。

电带上“我从没有想过会有这么一天。“在北京，烟能运牌照这个东西，政府一般会颁给的有背景的企业。仅是在北京地区铺设网点的项目，飞机就达到了19家。

李宇坦诚地说，电带上在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。在北上广深，烟能运燃油车是不被政府鼓励的，而更为环保的新能源车却颇受欢迎。

而其他平台至今都尚未盈利，飞机友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，飞机盈亏比能达到九成，几乎快要持平。

电带上用户只需要在这个这个片区内的ETCP停车场还车即可。永安行是从2016年下半年开始涉足共享单车业务的，烟能运并已在北京、上海、成都、长沙和福州等多个一二线城市，投放了5万量无桩共享单车。

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不过从与终止与蚂蚁金服的投资合作来看，烟能运永安行对于现在“无桩”的共享单车市场，忧虑与观望才是其现在真实的内心活动。永安行自行车方面希望，飞机在未来3-5年内，飞机在目前210个左右市县的基础上，努力将布局市县增长到350个左右，布局公共自行车(含无桩共享单车)200万辆左右，用户从目前的2000万人增长到5000万人